Teszt: Merida Twenty-Nine Lite 1800-D 29”

 

 

29”… a nagyközönségnek alig néhány hete mutatták be a Merida „nagykerekűjét” az európai és tengerentúli expókon, mi pedig idehaza már hosszasan tesztelhettük is. Ez is mutatja a Merida kiváló marketingtevékenységét, amelyet nemcsak nemzetközi szinten, hanem kis hazánkban is felsőfokon művelnek. Az idei, már-már hagyományosnak számító hazai Merida Test Campre október elején került sor Salgótarjánban, ahol megismerkedhettünk az új modellekkel, természetesen a 29”-ossal is, amely kétségtelenül az egyik legnagyobb figyelmet kapta.

 

A Velo Magazin stábja kezdetben igen megosztott volt a 29”-ossal kapcsolatban. Az igazat megvallva, talán egy évvel ezelőtt kellett komolyabban foglalkoznunk vele, hisz ez addig csak egy kósza amcsi trendnek tűnt. 2011-re viszont teljesen kinőtte magát, és a magára valamit is adó kerékpármárkának már van 29”-os modellje.

 

 

A Velo stábjában volt, aki már az év elején „odavolt” az új trendért, jómagam inkább a szkeptikusok közé tartoztam. Meg kell valljam, amíg nem próbáltam ki komolyabban, fölösleges hülyeségnek tűnt a nagyobb kerékméret terepen. Ezen a hozzáállásomon a rövid próbagurulások sem segítettek, amelyet egy-egy 29”-oson végeztem év közben. A Merida Twenty-Nine nyergében eltöltött többnapos terepezések azonban teljesen átformálták az új trendhez fűződő érzelmeimet!!!

 

Kezdetben a legkomolyabb „érvem” az volt a 29” ellen, hogy kicsi vagyok hozzá, és a 173 centis magasságom elveszik a nagy kerekek között. A Merida Twenty-Nine láttán a másik „húzós” érvem, a „furán néz ki” egyből megdőlt, hisz nagyon tetszetősre sikerült az új modell, és némi ismerkedési idő után fel sem tűnik a más kerékméret.

 

A 29”-os bringák, mindig is nehezebbek lesznek valamivel, mint 26”-os társaik, hisz nagyobb a villa, nagyobb a váz, nagyobbak a kerekek, a súlykülönbség azonban nem érezhető. Még álló helyzetben, a buta bicajemelgetés során sem érezzük a pluszt. Sőt, kimondottan könnyűnek tűnik egy hasonló felépítésű hagyományoshoz képest. Persze az is lehet, hogy a nagyobb méret miatt pszichésen nehezebb tárgyat is várunk.

 

Terepen, akcióban pedig egyáltalán nem érzünk semmit a pár deka súlykülönbségből. A Merida komoly energiát fektetett a 29”-os megalkotásába, és nem csak egy meglévő vázmodellt látott el kicsivel hosszabb csövekkel, hogy beleférjen a nagyobb kerék.

 

 

A Twenty-Nine a csúcsmodell ONine-tól és a Matts Scandiumtól örökölte a részleteket, és ez nyomban érződik, amikor a pedálra lépünk. Versenygéphez hasonlóan gyorsít, és nyoma sincs a 29”-osokhoz fűződő, „lomhasággal” megbélyegzett előítéletünknek. Természetesen ehhez szükség van a tökéletes geometriára, amelyet egyáltalán nem könnyű eltalálni egy 29”-osnál. Rövid láncvillákat kell összehozni úgy, hogy elférjen a kerék és sárférőhely is legyen. Ezt a Twenty-Nine esetén gyönyörűen megoldották, és 2.2-es gumikkal sem kell félnünk a „beragadástól”. A Pro Lite 66 Triple Butted Alloy váz kellően merev és könnyű, emellett számos örömteli apró részlete van.

 

A 27,2 mm-es nyeregcsőméret a komfortérzetet növeli, amelyet tovább fokoz a gumik nagyobb felfekvési felülete. A hátul is PostMount tárcsafelfogatás megkönnyíti a fékállítást és a direkt elsőváltó-felfogatás a legmodernebb megoldás, amellyel általában csúcsmodelleknél találkozunk. Aszimmetrikus támvilla, Egg-Shape homlokcső és a felsőcső alatt vezetett bowdenezés jellemzi, tehát elmondatjuk, hogy a Twenty-Nine önmagában egy igen letisztult és nagyon modern dizájnnal ellátott váz.

 

Az első métereken feltűnik, hogy mintha magasabban ülnénk, mint általában. Valójában csak néhány milliméterrel magasabb a bicaj építése, és ezt az érzetet csak a nagyobb kerekek fokozzák. Néhány kilométer után szinte teljesen belefeledkezünk, hogy egy 29”-os nyergében ülünk, és csak élvezzük az összhatást.

 

Velem is ez történt, mindössze néhány óra használat után egyetlen negatívumot sem tudtam felhozni a 29”-ozás ellen. A nagyobb kerékméret miatt a gumik nagyobb felületen fekszenek fel, ez a megszokott gumiprofillal lényegesen nagyobb tapadást biztosít. A nagyobb keréknek köszönhetően a letöréseknél is bátrabb lehet az ember, hisz kevésbé van olyan érzésünk, hogy átborulunk a kormányon. Eddig úgy véltem, a 29”-osok előnyei a gyors, lankás dózerutakon kamatoztathatók igazán, ahol a nagyobb kerék kontrolláltabban viselkedik. 

 

Az igazi meglepetés a legtechnikásabb részeken ért. A nagy kerekekkel sokkal biztosabban navigálunk a kövek között, a gyökereken jobban tapadnak a gumik és a szűk kanyarokat is hiba nélkül abszolválja. A rendszer olyan magabiztosságot kölcsönöz, hogy olyan érzésünk van, semmi sem tud kizökkenteni a nyeregből.

 

A nagyobb kerékméret miatt kisebb áttételeket használunk. Kezdetben olyan érzésünk lehet, mintha lassabban haladnánk, hisz ahol múltkor még felnyomtam nagytányéron, ott most inkább középtányéron haladok. Azonban a sebesség nem változik.

 

A féktárcsák méretére érdemes még odafigyelnünk a 29”-osoknál, vagyis hogy a nagyobb kerekek miatt ugyanahhoz a fékhatáshoz nagyobb tárcsák szükségesek. Ebből is látszik, hogy a Merida Twenty-Nine gépe egy tökéletesen végiggondolt és felépített modell, hisz elöl-hátul 180-as tárcsákat szereltek rá, amelyek érzésre megfelelnek a hagyományos 160-asoknak.
 

A RockShox Recon villa kormányról blokkolható, így slickgumikkal ellátva akár az országútisok rémei is lehetünk a nagyobb kerekekkel.

 

A váltást a SRAM X9-es szettje végzi. Az „X9” felirat senkit ne tévesszen meg, itt bizony már 30 sebesség forog alattunk. A hátsó 11–36-os sorra szükségük is van, hogy a meredek emelkedőkön is maradjon áttételünk. Egyedül talán az extrém meredek emelkedőkön éreztem a 29”-os rendszer hátrányát a 26”-ossal szemben. Mindenhol máshol – bár lehet, hogy csak az újdonság nyújtotta élvezettől vezérelve –, jobban viselkedik, mint a hagyományos.

 

A bicaj tökéletesen harmonizál a fekete/fehér/piros színekben. A fehér SRAM Elixir fékek könnyen kezelhetők és jól illenek a fehér villához 100 mm rugóúttal. Az Alexrims felnik könnyű kerékszettet eredményeznek a klasszikus Schwalbe RacingRalph 2.2-es gumikkal.

 

Összesen négy tesztnapot töltöttem a Twenty-Nine Lite nyergében, és a létező összes terepen, úton, ösvényen és lejtőn kipróbáltam. Egy biztos, a 29” nem csak egy kósza trend, amelyet aztán el is felejthetünk, hiszen számtalan előnye van, amelyekkel a 26”-os csak nehezen tud lépést tartani. A világkupákon már sorra nyerik vele az érmeket, és az első komolyabb tekerés végére az összes kételyem eloszlott. Ráadásul szinte minden gumimárkából megkapom ugyanazokat 29”-osban, amelyeket eddig használtam, tehát semmi nem állhat a Twenty-Nine Lite sikerének az útjába.

 

• 5 év garancia a vázra

• 5 méretben: 15-17-19-21-23 kapható

• Ajánlott fogyasztói ára: 499.000 Ft

• Külön vázként is kapható ez az 1800-as és az 1000-es is: 79.900 Ft