Már a prototípus nyergében is Európa-bajnoki ezüstöt szereztünk, röviddel azelőtt, hogy a nemzetközi sajtó kezébe került volna a gép. A Ninety-Six azóta is számtalan sikert könyvelhet el. Ez a karbon össztelós ötvözi az elérhető legjobb minőségű alapanyagot a legfejlettebb vázgyártási technológiákkal. Tavaly nem csak a karbon vázgyártók „Bajnokok Ligájába” katapultálta a Meridát, hanem annak is a csúcsára.

A Mountain Bike magazin 2008/06 számában jól összefoglalja a lényeget: „A Merida Ninety-Six debütálása óta uralja a verseny össztelósok felső kategóriáját. Hihetetlenül agilis, ultrakönnyű, elképesztően gyorsítható – A Tesztgyőztes!” 

De Figyelem: A 2010-es Ninety-Sixet néhány részletében sikerült még tovább fejleszteni!

 

A Ninety-Six totális sikerének egyik alapköve, hogy a felhasznált nyersanyag kivételesen jó STW (merevség / súly) mutatóval rendelkezik. Abban a szerencsés helyzetben vagyunk, hogy a jelenleg elérhető legjobb karbon alapanyagokat fejlesztjük: a HM/UHM/IM szálszerkezetet a nano-matrix technológiával ötvözzük.

 

Egy váz a legnagyobb terhelést általában a középrésznél és a fejcső környékén kapja. Ezért a Ninety-Six váz két fő szerkezeti eleme egy darabból kerül kialakításra, a terhelés szempontjából kritikus pontokon belső összekötő elemmel illesztjük őket egymáshoz, ez a Structural Element Monocouque technológia. A terheléstől függően az ultrakönnyű “cső a csőhöz” technológiát is alkalmazzuk, például a nyeregcső-ülőcső találkozásnál, hogy a lehető legtöbb súlyt takarítsuk meg.

 

A váz felső- és alsócsövének szilárdságát belső merevítő lemezekkel optimalizáltuk, így a Ninety-Six menetstabilitása szintén kivételes. Ezek az elemek a vázat a teló és a rugóstag felől érkező külső erők elvezetésében is szerepet kapnak.

 

A váz súlyát egy-két változtatással az apró részleteken is sikerült csökkenteni: 36 grammal könnyebb full-karbon rocker link, Post-mount (100% karbon) tárcsafék-rögzítés, 160-as tárcsával nem kell adapter; Liftes felfogatás az átdobó esetében (SRAM XX kompatibilis) – könnyebb a bilincses megoldásnál, és nem fejt ki akkora erőhatást a vékonyfalú ülőcsőre; Karbon nyeregcső-bilincs (10g); Nyeregcső 15 mm benyúlással: 165 gramm (27.2/350 mm), karbonsínes nyergekkel kompatibilis, kényelmes.

 

Ha akartuk volna, elhagyhattuk volna a támvillákat merevítő kis karbon összekötő elemet, ezzel is nyertünk volna néhány grammot. De nem! Ez a kis hagyományos biztonsági elem még merevebbé teszi a gép hátsó traktusát és ellenállóbbá a külső erőhatásokkal szemben.

 

Az eredeti ultrakönnyű DT XR karbon rugóstagot kicsit nehéz volt állítani és nem is volt teljesen optimális a rugózás karakterisztikája. Ezért az új DT Swiss M210 tagra cseréltük, amit kimondottan a Ninety-Sixhez fejlesztettek.

Az eredmény: Egyszerű működés, kevésbé pogózik, jobb SAG mutató és kihasználható a teljes rugóút. A rugóstag funkcionális fejlesztésében sokat segített Ralp Naef, a fully-megszállott, a MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM sztárja, a NINETY-SIX egyik szellemi atyja. A másik fő változás, hogy a Ninety-Six immár BB30 szabványú középrésszel is rendelhető, ami Ralph Naef szerint merevebb a hajtókarnál, vagy a hagyományos 73 mm-es BSA szabványt (30 grammal könnyebb a BB30-nál) is választhatjuk.