Merida Reacto Team 2012 kerékpárteszt

Mostanság, amikor a szakágspecifikus kerékpármodelleket technikai téren szinte már a végletekig kihegyezték, az egyes szakágakon belüli trendek kerülnek a fejlesztők látóterébe. Mountain bike-ok esetében ilyen aktualitás a 29”-os trend, országúton viszont az aero vázkialakítás. Utóbbi trendre a Merida válasza a Reacto modell, amit volt szerencsém tesztelni februárban Mallorcán. A tapasztalataim alapján azt mondhatom, hogy a kérdésre adott válasz szerintem jó válasz, a német újságíró kollégák vizsgálataiból viszont az is kiderül, hogy egyenesen kitűnő válasz…

 Trendtörténet 

Az általános országúti mezőnyversenyzésre szánt aerodinamikus gépek koncepciójának alapjait sokan egyértelműen a Cervélo háza táján vélik megtalálni, hiszen az S3 modelljük volt az első ilyen szellemben fogant masina. Aztán jöttek a profi kerékpáros csapatokat szponzoráló további követők, mint a Felt, a Scott, a Kuota, a Canyon vagy a Ridley.

A német Tour Magazin utánajárt annak, hogy van-e egyáltalán értelme ennek az egész trendnek. Drezdában végeztek szélcsatorna teszteket, és meglepő eredményre jutottak. Ha a versenyző 45 km/h sebességgel halad egy aero vázas országúti géppel, a sebesség fenntartásához 13 wattal kevesebb energia szükséges, mintha hagyományos mosóp… kialakítású országúti vázat használna.

Kiderült tehát, hogy a legtöbb aero országúti váznak valóban kisebb légellenállása van, mint hagyományos társainak, és ez tényleg érezhető sebességnövekedést eredményezhet. Emellett azonban miután a vázcsövek lapítottak és magas profílúak, ezért ezek a vázak nehezebbek, alacsonyabb merevségi mutatókkal bírnak, kevesebb komfortot nyújtanak, tehát végeredményben alacsonyabb összteljesítményt kínálnak, mint egy hagyományos kialakítású országúti váz.

 A Tour tesztje 

Marketingszöveg helyett most következzenek a német Tour Magazin 2011./2. számában megjelent összehasonlító tesztjének Reactóra vonatkozó megállapításai. Összességében az állapíttatott meg, hogy a váz jól ötvözi egy hagyományos váz erényeit (alacsony tömeg, határozott irányítás, hajtáshatékonyság) az aero vázak nyújtotta légellenállásbeli előnyökkel.

A német kollégák pedig nem a levegőbe beszéltek, hanem mértek. Az összehasonlító tesztben a következő gépek szerepeltek: Cervélo S3, Felt AR 0, Kuota Kult, Kestrel Talon SL, Canyon Aeroad CF 0.0 Team, Stevens SLR Aero és a Merida Reacto.

A hét tesztelt gép közül a Merida Reacto produkálta a legkönnyebb vázszett tömeget. Az általunk is tesztelt vázméretben: 1.048 g a váz; 388 g a villa; 80 g a fejcsapágy, tehát mindösszesen: 1516 g a vázszett. Emellett toronymagasan a legjobb fejcsőmerevséget hozta, hála az 1 1/8” – 1 1/2”-os fejcsőméretnek: 112 Nm/fok. Itt említendő meg, hogy a második helyezett Canyon jelentősen maradt alul 89 Nm/fok mért értékkel.

Érdemes tudni azonban, hogy a német szaklap a fejcső merevségének mért értékét „Fahrstabilität”-nek, azaz menetstabilitásnak nevezi, ami némileg megtévesztő, hiszen itt már olyan magas értékekről van szó, hogy menet közben garantáltan nem tudunk különbséget tenni két érték között stabilitási tekintetben, legyen az akár nagyságrendileg annyira eltérő, mint a 89 és a 112. A régi acél vázak hasonló adata 50-60 Nm/fok körül mozgott, a jobb alumínium vázaké pedig 70-80 Nm/fok körül.

A középcsapágy merevségére kitalált „kraftübertragung”, azaz erőátadás már sokkal találóbb kifejezés, itt a Merida esetében 56 N/mm érték jött ki, mely a vizsgált vázak között a 3. helyre tette a Reactót.

A végelszámolásnál aztán a legjobb váz címét a Reacto érdemelte ki, a komplett kerékpárok között pedig az előkelő 2. helyen végzett.

A teljes cikk a BikeMag oldalán itt olvasható.