Egy világbajnok keze alól - Teszt

 Merida Ninety-Nine Carbon Team teszt - Velo.hu. 

Különleges bringa látogatott el hozzánk a Bringaexpo után. Ez pedig nem más, mint a Ninety-Nine Carbon Team. Csúcsfelszereltség, 9 kg-os súly, és mindez össztelósban, tárcsafékesben, szériában, garanciával! Nem volt hát kérdés, hogy a fagyos idő ellenére is sokat menjek vele.

Váz:
Amikor elhoztam a BikeFun standról a gépet, rögtön feltűnt, hogy brutál könnyű modellel van dolgom. Pedig volt már nálunk néhány könnyű súlyú monti. Nem is csalódtam. 9 kg-nál állt meg a mérleg nyelve. Ez még egy V-fékes merev vázastól is szép eredmény, nem egy fullytól, amely tárcsafékes. Nem véletlen azonban ez az adat. Rövid felsorolásban ezeknek köszönhetően: Structure Elements, Nano Matrix Carbon, Double Chamber Technology, X-taper headtube, SRAM XX és DT Swiss. De azért ezt kifejtem bővebben is.

Tehát a váz karbonból készül, és három fő részből ragasztják össze. A fejcső–felső cső–alsó cső egy része, a nyeregvázcső–hajtóműház–alsó cső másik része és a hátsó háromszög van egy darabból, majd ezeket dolgozzák össze egy egységgé.
Nanorészecskék erősítik az epoxialapú mátrix kabonszövetet, így akár 40%-kal nagyobb ütéselnyelő képességet lehet adni a váznak a könnyű súly mellett. A váz fő csövei dupla kamrás belső szerkezetűek, ez nem csak az erősségét növeli meg látványosan, a rezgéscsillapításban is szerepet játszik. Fejcsöve tapered, azaz alul 1,5, felül pedig 1 1/8 colos, ami optimális merevség/súly arányt eredményez. Vázgeometriáját kifejezetten XC/maraton versenyzésre hegyezték ki. Fejcsőszöge 70 fokos, ez nagyon jó a technikás terepen, és agresszíven reagáló kormányzást tesz lehetővé, de nagy tempónál nem árt, ha bringakezelésből ötcsillagos, aki a nyergében ül. A váz minden része karbonból készült, a váltópapucsot kivéve.

Alkatrészek:
Itt nem volt nehéz a specifikációkészítő dolga. Mindenből a legjobbat választotta! A teljes váltó- és fékrendszer SRAM XX. A mai csúcs XC gépeknek megfelelően 2 x 10-es váltórendszert szerelték fel, amelyhez 42-28-as hajtómű és 11-36-os hátsó áttétel tartozik. Természetesen BB30-as szabványú a váz, így a hajtómű is. Számomra óriási meglepetés volt a kerékszett. Néhány napig meg sem néztem a dizájnos feliratot, mert az agyak miatt biztos voltam benne, hogy DT Swiss kerekek vannak benne. Ultrakönnyű mindkettő. De nem. Az agyak 240s modellek, centerlockos tárcsafelfogatással, de a felni az Alex Rimstől jött. Sok-sok éve még csak belépő szintű bringákat láttak el felnikkel, most azonban a felső kategóriában is tarolnak. A 99-on látható XCR Supercomp mindössze 365 g! Méltó társa az agyaknak, és a merevséggel sem volt gondom, pedig nem 65 kg-os élversenyző vagyok. A DT Swisstől jön a villa és a rugóstag is. Előbbi XRC 100 Race (1200 g)névre hallgat, míg utóbbi Carbon 38-ra. Ezeket világkupákon hajtják, mégis jók az átlagfelhasználók alá is (erről később). A német piac nagyon fontos a Merida számára, ezt mi sem bizonyítja jobban, mint a Procraft kokpitcuccok, amelyekkel a bringát szerelték.

Menet közben:
Hamar rá kellett jönnöm, ezt a bringát objektíven nem tudom tesztelni, több okból sem. Egyrészt annyira tetszik a súlya, hogy ez feledtetheti az esetleges hátrányait, másrészt az én tudásom édeskevés ahhoz, hogy a határait feszegessem, hiszen többek között Hermida is ilyen géppel megy a világkupákon. Tőle meg mind erőnlétben, mind technikai tudásban olyan messze vagyok, hogy arra még hasonlatot hozni is nehéz. Így azon átlagfelhasználók szemével néztem a Ninety-Nine Carbon Teamet, ahogyan azon vásárlók ezrei, akik kiadnak majd érte két gurigát. Ugyanis tévedés azt hinni, hogy ezt csak az élversenyzők krémje vásárolja, hiszen akkor nem sokat adnának el belőle.

Ez a Merida egyszerűen repül az ösvényeken. A szokásos tesztkörömön percekkel jobbat mentem, ami főleg a fölfeléken jelentkezett. Itt nagyon nem mindegy 2-3 kg-nyi felesleg. A váltás érzése nagyon bejött, pedig ha finoman fejezem ki magamat, akkor mondhatom, hogy nem vagyok SRAM-párti. Már közel sem kell akkora erő a váltáshoz, mint régebben. És ez jó! A fékekről már nem tudok ilyen örömmel beszámolni. Nyomáspontjuk nyúlós, nem határozott (de legalább hő hatására nem változik). Főleg annak tetszik majd, aki nem szereti a digitális fékeket (blokkol-nem fog).
Adagolhatósága jó, de közel sem olyan harapós, mint akár csak egy Shimano SLX-é. Viszont a karok fogása telitalálat. A 2 x 10-es váltórendszer ilyen könnyű súly mellett még átlagos erőnléttel is tekerhető. Mindenütt felmentem vele, ahol máskor 3 x 10-essel. Aki a 42-es tányér kis méretétől fél, annak megnyugtatás lehet, hogy 45 km/h-ig lehet tekerni vele, ez pedig még a profik igényeit is kielégíti. Na de térjünk vissza a telókhoz. Nem vagyok könnyű. Közel sem. A 90 kg nem ezeknek a DT cuccoknak a célcsoportja. Mégis fényévekkel körözi le a Big99-ban lévő RockShox XX tagokat. Simán be tudtam állítani a súlyomhoz, és leheletfinoman mozgott. Ami a legdurvább, hogy semmilyen merevségbeli hibát nem fedeztem fel! Azért van, ahol agresszív geometria megbosszulja magát. A Prédikálószékről lefelé kifejezetten előnyös a kövek között egyensúlyozva, de nagy tempónál lefelé ideges az eleje a meredek fejcsőszög miatt. Ez egy élversenyzőnek nem gond, de az amatőröknek hozzá kell szokni. Illetve a pehelynyi súlya miatt sokkal könnyebben megdobják a kövek, gyökerek, s ez több koordinációt igényel. Összegezve: hatalmas élmény volt a nyergében tekerni. A bringa határai olyan messze vannak, hogy sosem éred el, és bármilyen nehéz vagy, ez a gép bírja! Persze 1 990 000 Ft nagyon sok pénz. De az utolsó fillérig megéri az árát. Ahogy az autósportban szokták mondani: kis pénzért nincs Forma–1.

Utólagos tuning:
Hát ez itt erősen értelmét veszti. Mindenből a legjobb van rajta. Egyedül a gumikat cserélném le valami ballonosabb, mintásabb (de nehezebb) modellre. Sajnos nincs Shimano XTR-es verzió. Így vagy bejön a SRAM XX, vagy nem.

Jellemzői:
Ajánlott fogy. ár: 1 990 000 Ft
Sebesség: 20
Vázméretek: 16-18-20-21,5 col
Váz: 99 Carbon Superlite-D BB30
Szín: UD Carbon (Team)
Villa: DT Swiss XRC 100 Race Remote
Teleszkóp: DT Carbon 38 w/Remote
Első váltó: SRAM XX High 2 x 10
Hátsó váltó: SRAM XX medium
Váltókarok: SRAM XX
Fékkarok: attached
Fékek: SRAM XX 180/160
Hajtómű: SRAM XX 42-28 BB30
Monoblokk: attached
Lánc: KMC X10SL 10s
Agyak: DT Swiss 240s Cen
Felnik: Alex XCR Supercom
Fogaskeréksor: SRAM XX 11-36
Küllők: PSR 2.0-1.8-2.0 White/Black Nipple
Gumik: Maxxis Aspen Exception 2.1
Kormány: PRC Team Flatbar 660
Kormányszár: PRC Team OS
Kormánycsapágy: BC Pro-90D
Nyeregszár: PRC Double Carbon Superlite 27.2
Nyereg: Selle Italia SLR XC